La francilienne – dénommée N104 de Lognes à Marcoussis - est un axe vital de la région parisienne. Commencée dans les années 70, étendue et améliorée depuis, elle représente des investissements colossaux. Le trafic y est très important et en augmentation régulière.

Ces dernières années, les utilisateurs ont beaucoup souffert de l'insuffisante capacité des voies entre l'A6 et la D448 et des perturbations inhérentes aux travaux routiers d'élargissement. Enfin, ils respirent...
Mais la N104 reste chargée, parfois saturée en heures de pointe dans la zone des échangeurs A5/A104 (Lieusaint/Tigery).

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Les statistiques de trafic (2003, y en a-t-il plus récentes publiées ? ) montrent que les jours ouvrables entre 7 heures du matin et 7 heures du soir, la variation d'amplitude du trafic est faible, seulement de l'ordre de 1000 véhicules heures (voir étude_equipement). Les périodes de pointe sont longues, souvent plus de trois heures, deux fois  par jour.

Ce qui veut dire, en clair, que l'arrivée de quelques 1000 véhicules heures supplémentaires transformerait le volume de trafic heures creuses en volume de trafic heures pleines. Bien sûr, le volume de trafic heures de pointe conduirait à des embouteillages colossaux chaque fois que les voies étaient de très chargées à saturées. Les temps de parcours s'ajusteraient en conséquence.

Or précisément la fermeture de la D33 entre la Croix de Villeroy et la francilienne est annoncée.

En l'absence de la D33 Ouest, il est possible de penser que quelques usagers de la route tenteront de rejoindre leur destination, en allant aggraver la situation aux ponts de Ris-Orangis,  Juvisy ou de Villeneuve Saint Georges. Mais beaucoup voudront rejoindre la francilienne au Sud.
Quelques 1000 véhicules par sens de circulation seront interdits de D33 et iront donc augmenter le trafic de la francilienne sur le tronçon entre N6/A5 et D33. A titre d'illustration, voici un relevé statique de trafic depuis Google Maps :
N104/A5.

A fin d'exemple, considérons les flux vers l'Ouest (sens de Combs la Ville vers Evry) .

Une vue statique de  la juxtaposition des voies    A5/ N104. 

La période de pointe commence vers 7h30 et s'étale jusque vers 9h30. Sur cette durée, il faut donc injecter 1000 véhicules supplémentaires à l'heure.

Ces 2000 véhicules arriveront depuis la N6 et tenteront de s'insérer au niveau de la zone d'échange. Cette zone d'échange s'étire sur 600 mètres. Elle n'a pratiquement jamais été utilisée jusqu'en 2010 dans le sens N6 vers N104 car les candidats préfèrent logiquement utiliser N6/D33/francilienne.
Lorsque la francilienne sature, les véhicules forment un mur continu, à vitesse de déplacement très réduite ou nulle. Dans cette situation, les véhicules qui arrivent de la N6 sont non prioritaires et ne peuvent s'insérer qu'en forçant le passage : Ce qui est exceptionnel et impoli  risque de devenir courant par nécessité. Pour 1000 véhicules heures, il faut insérer un véhicule toutes les 4 secondes pour absorber le flux. Impensable si la N104 est saturée.

En conséquence un bouchon s'étendra sur la file de droite de l'A5 réduisant sa capacité vers le Sud à une seule voie....A raison de 6 m d'espace occupés par véhicule (poids lourds et autres véhicules) , le bouchon sur une file pourrait faire plusieurs km vers le Nord.

Mais ce n'est pas seulement les ex usagers de la D33 qui verront leurs temps rallongés. En effet les usagers de la francilienne verront s'insérer quelques 2000 véhicules augmentant l'amplitude des embouteillages sur la francilienne en conséquence. Et ajouter 2000 véhicules au milieu de l'embouteillage revient à l'augmenter d'autant. Sur deux files, 2000 véhicules c'est une belle file. Les usagers de la francilienne vont être ravis.

Ne restons pas sur un plan émotionnel ; et essayons de calculer le coût économique d'un tel délestage. En 2004, la DDE, dans les dossiers d'enquête publique, considérait que le coût d'une heure (perdue ou gagnée) était de 17 € que nous actualisons à 20€ (3 % d'inflation par an).

La francilienne débitait en 2004 dans ce sens à cet endroit 2900 v/h le matin et 5000 étaient attendus pour 2010. En l'absence de chiffres actualisés, adoptons la valeur médiane soit 4000 v/h auquel il faut ajouter les 1000 nouveaux soit 5000 v/h soit sur deux heures 10000 Véhicules sur 250 jours par an soit 2,5 millions de véhicules.

Quel allongement de temps prévoir ? Les statistiques actuelles nous aident. Elles nous apprennent qu'entre une circulation actuelle fluide et une situation actuelle saturée le temps moyen  passe de 5 à plus de 10mn entre Combs-la-ville et St Germain les Corbeil.  Minimisons et admettons que le délestage ne fera perdre que cinq minutes supplémentaires à 20 € de l'heure.

Nous aurons alors 250 *10 000 *5/60 * 20 = 4 Millions d'euros €.

Et il y a la pointe du matin et il y a la pointe du soir ; il y a aussi deux sens de circulation. Une multiplication par 4 donnerait 16 Millions € par an. La durée des travaux de construction de l'échangeur de la Croix de Villeroy s'étalera de début 2010 à mi 2012. Le coût propre du chantier est évalué à 19, 2 millions d'euros. Il y a un risque réel que les coûts collatéraux dépassent les coûts intrinsèques au projet.

La crise ne sera peut être pas durable ;le pire parfois arrive. Il serait prudent de faire un minimum d'études avant de décider de la fermeture de la D33. Aucune ne semble exister aujourd'hui. 
 

Bien sûr, on peut considérer que les effets indirects d'un aménagement ne relève pas du code de l'environnement mais de la fatalité des travaux routiers. Et que l'Essonne peut perturber le trafic de la francilienne avec la bénédiction du Conseil général et de Conseil Régional.  Serait-ce qu'ils ignorent les difficultés de circuler en Ile-de France ? Serait-ce un résultat de l'empilement de nos institutions ?

Alors, bon courage aux usagers de la francilienne.....

Dés maintenant, un tableau de bord de l'aménagement de la Croix de Villeroy va être tenu à jour. Il sera actualisé régulièrement d'après les chiffres réels constatés (trafic, pollution...). Il comportera des indicateurs de trafic, temps de trajet et taux de pollution. Et fournira une synthèse des coûts directs et indirects du projet.