Depuis bientôt deux ans, depuis que sont connues les études de trafic qui montrent les conséquences de l'aménagement de la Croix de Villeroy, l'avenir du quartier sud de  Brunoy parait  bien sombre. Nos élus jugent les inquiétudes non fondées. Nous avons essayé de    comprendre pourquoi.
La première raison est sans doute leur  forte sensibilité, on pourrait dire forte émotivité,  vis à vis de certains arguments du dossier : la " trés forte accidentologie du carrefour",  et la présence persistante  de  bouchons "énormes"à cause des feux .... Mais nos élus sont  tous fort peu loquaces pour parler des chiffres  des bouchons ou de l'accidentologie ailleurs sur la Nationale 6 que ce soit  dans  Brunoy ou dans  Montgeron, que ce soit en 2005 ou pour 2012. 

Seules les nuisances à la Croix de Villeroy retiennent leur attention, les nuisances  à Brunoy, Quartier Sud, ou à Montgeron  ne les intéressent pas.... 

Et il est déplacé de leur parler de   l'évolution du trafic de la Nationale 6 entre l'autoroute A5  et Villeneuve Saint Georges ou de la hausse de la mortalité associée (accident, pollution de l'air... ). Les prévisions sont, disent-ils,  très hasardeuses. Il est vrai que si les prévisions sont hasardeuses, les études d'impact sont des documents sans grande crédibilité. Et les enquêtes publiques sont de faible utilité...

L'attitude adoptée depuis 2005    corrobore cette assertion.  Comme en attestent les dossiers d'enquête publique,  nos élus n'ont pas émis de réserves sur ce projet, ni sur les modalités de l'enquête publique.  Ni  Brunoy, ni Yerres, ni Montgeron  ne faisaient parties des communes citées dans l'avis d'enquête publique. L'augmentation annoncée du trafic et de la pollution de l'air n'a soulevé chez eux aucune objection.

La deuxième raison est sans doute que nos élus   considérent que les nuisances ne les atteindront pas.  Ceci a été  résumé lors d'un échange avec  le collaborateur d'un élu qui ne voyait vraiment pas où est le problème

Le collaborateur : "Brunoy ne peut pas être comme Villeneuve Saint Georges " ,
Le rédacteur :" Pourquoi ?"

Le collaborateur : "la mairie de Brunoy n'est pas à proximité de la Nationale 6. "
Le tout sur un fond de  sentiment de fatalité, de domination  "C'est la direction des routes".  Comme si l'utilité même d'un débat démocratique était niée.

Or l'aménagement de la Croix de Villeroy bouleversera radicalement les flux de trafic. Le carrefour actuel à la Croix de Villeroy protège le Val d'Yerres et la Nationale 6 jusqu'à  Villeneuve Saint Georges.
Pour une vue d'ensemble de l'évolution prévue, consultez les cartes d'études de trafic de la DDE et observez l'évolution des bouchons  :  situation 2004 et  situation à l'issue de l'aménagement.  

Actuellement, le trafic routier en Ile de France a tendance à croitre et la Nationale 6 est soumise à des demandes de trafic importantes. Mais le carrefour à feux de la Croix de Villeroy identifié comme un goulet important dès avant l'an 2000 limite le trafic.

Même à terme, plus au nord, le trafic Nationale 6 de Villeneuve Saint Georges au carrefour Pompadour ne devrait plus croitre. Il a  déjà décru durant les années 1990/2000.  Ce trafic sature et   saturera guère plus. Le bouchon N6 au Sud de Villeneuve Saint Georges exerce toute sa force pédagogique  en sinistrant largement ses riverains. L'aménagement en boulevard urbain au Nord de Villeneuve Saint Georges (Valenton) ne se situe pas sur la zone la plus chargée et ne  change  pas   le constat qu'aller à Paris en passant par Villeneuve Saint Georges restera une corvée pénible.
En l'absence d'un nouveau pont sur la Seine,  aller vers Orly Rungis par la Nationale 6 puis le pont de Villeneuve Saint Georges sera un pis aller. Ainsi la croissance du  trafic Nationale 6 au Nord de Brunoy sera fortement limitée par l'état  des infrastructures.

Demain, l'ouverture d'un diffuseur à grande capacité créera une nouvelle donne.

Le trafic N6 au niveau du diffuseur de la Croix de Villeroy devrait croitre fortement, c'est ce que disent les prévisions des études de 2004. Les bouchons Nationale 6 de la Croix de Villeroy se cumuleront avec ceux qui sont au Sud de Brunoy pour faire un énorme bouchon à Brunoy.
Ce bouchon subira un afflux  de véhicules  supplémentaires pour atteindre plus de 6000 véhicules heure.  Comme une majorité de conducteurs font des allers et retours,  le trafic  journalier de la Nationale 6 dans le sens sud nord devrait être voisin de celui du sens nord sud. Les longueurs et les positions  des bouchons s'ajusteront selon les capacités locales de chaque voie ou carrefour. Plusieurs kilomètres de bouchons sont à prévoir dans chaque sens. 

Demain, les flux supplémentaires libérés par l'aménagement de  la Croix de Villeroy qui montent vers le Nord chercheront  à se frayer un chemin.  Tous les utilisateurs de la région connaissent des parcours alternatifs  déjà largement encombrés aux heures de pointe. Une nouvelle offre se présentera à eux à l'ouverture de la déviation de Boissy Saint Léger. Une partie du trafic Nationale 6 qui utilisait cette nationale   au nord de Brunoy utilisera cette nouvelle facilité.

Le quartier Sud de Brunoy est et deviendra encore plus  la zone de transit entre la Nationale 6 et la D84 pour relier la Nationale 19.

Pour avoir une vue sur l'évolution du trafic tant à la Croix de Villeroy qu' à Brunoy et dans le Val d'Yerres,  consulter les extraits situation 2004-Ex et  situation à l'issue de l'aménagement-Ex. Le lecteur est invité à regarder l'évolution des bouchons tant à la Croix de Villeroy qu'à Brunoy, ainsi qu'à Villeneuve Saint Georges. 

  Focalisons nous sur le quartier sud de Brunoy. Considérons les deux extraits qui concernent spécifiquement le quartier sud :  situation 2004 et situation aprés aménagement

 Citons sans être exhaustif,  parmi les voies retenues au plan de circulation :  l'avenue du Général Leclerc, la rue de Montgeron, la rue Pasteur, la rue Gabriel Péri, l'avenue Pierre Prost, la rue de Talma, l'avenue de la forêt, l'avenue des marronniers, l'avenue du chateau, l'avenue Portalis, l'avenue d'Orléans, la rue Dupont Chaumont, la Petite Avenue de la Pyramide   .... Toutes ces voies subissent le contre coup de la hausse importante du trafic Nationale 6. Il  est bien évident que l'avenue du Général Leclerc ne peut absorber seule  cette hausse impressionnante des flux de transit : ce n'est ni techniquement faisable ni acceptable socialement et écologiquement.  Aussi, les autres voies du quartier sud deviennent à leur tour des auxiliaires de la Nationale.  Et comme la densité de poids lourds risque de croitre fortement,  l'état de la voirie locale empirera encore.
L'examen montre que le quartier sud sera  bien la zone de transit Nationale 6 vers D84 que ce soit au sud ou au nord de l'avenue du Général Leclerc. Chacun peut, en fonction de ses points d'intérêt, analyser les cartes et comprendre sa situation. Mais il est essentiel  de comprendre qu'il ne s'agit pas d'un problème simple avec des solutions simples et éprouvées  telles qu'envoyer le trafic dans la rue du voisin...
La seule solution, simple seulement  dans son principe,  est d'être solidaires pour mettre en place un ensemble de moyens de nature à dissuader le trafic de transit (celui qui n'a pas pour origine ou pour destination Brunoy) d'utiliser le quartier sud comme zone de traversée.

Ce pourrait être l'occasion d'un véritable débat démocratique... 

Le trafic de 2004 était déjà suffisant et la hausse de la population explique,   une hausse de quelques %  au plus sur la base de 2004.  

Version 01 du 30 mars 2010